導讀：游輪引擎室 游輪推進(jìn)器 1. 游輪推進(jìn)器 2. 輪船推進(jìn)器 3. 輪船螺旋推進(jìn)器 4. 游輪動(dòng)力系統 5. 輪船渦輪推進(jìn)器 6. 游艇推進(jìn)器 7. 游船推進(jìn)器 8. 游輪發(fā)動(dòng)機 9. 輪船電動(dòng)推進(jìn)器 10. 游輪的動(dòng)力

1. 游輪推進(jìn)器

應該4對艏側推進(jìn)器，3個(gè)船尾推進(jìn)器其中兩個(gè)為吊艙式推進(jìn)器(根據freedomoftheseas推測)

2. 輪船推進(jìn)器

在這種情況下，只有使用動(dòng)力定位系統來(lái)解決了。

動(dòng)力定位系統是一種復雜的推力裝置，由定位控制系統、動(dòng)力裝置、推力裝置組成，70年代由美國研發(fā)并率先應用到尼米茲級航母上。

定位控制系統負責測算風(fēng)速、洋流方向、速度，然后反饋給中央電腦控制系統，給推進(jìn)器下達不同方向不同推力的指令，提供反作用力抵抗風(fēng)浪對船舶的影響，從而達到一種動(dòng)態(tài)平衡。

3. 輪船螺旋推進(jìn)器

直升機頭頂上的風(fēng)扇一樣的東西其實(shí)是螺旋槳，它有個(gè)更加準確的名字叫“旋翼”。直升機的旋翼通過(guò)高速旋轉產(chǎn)生下降的氣流，這種下降的氣流會(huì )反作用于直升機，產(chǎn)生向上的推力。

這就跟我們生活中常見(jiàn)的電風(fēng)扇相似，當我們站在電風(fēng)扇前時(shí)會(huì )產(chǎn)生很大的風(fēng)，如果電風(fēng)扇轉的足夠快，吹的風(fēng)也就更強。在反作用力的原理下，電風(fēng)扇自己就會(huì )被“推走”。

4. 游輪動(dòng)力系統

早期游輪的動(dòng)力是燃煤鍋爐燒出的蒸汽?，F在有柴油發(fā)電機為動(dòng)力的。

5. 輪船渦輪推進(jìn)器

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉，將發(fā)動(dòng)機轉動(dòng)功率轉化為推進(jìn)力的裝置，可有兩個(gè)或較多的葉與轂相連，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進(jìn)器。螺旋槳分為很多種，應用也十分廣泛，如飛機、輪船的推進(jìn)器等。

螺旋槳是船前進(jìn)的唯一動(dòng)力來(lái)源。最早的船沒(méi)有螺旋槳，是由人力劃動(dòng)木槳產(chǎn)生動(dòng)力讓船向前前進(jìn)。歐洲工業(yè)大爆發(fā)期，法國發(fā)明家希羅發(fā)明了蒸汽機，使得最早的螺旋槳船出現，但是螺旋槳冒滾筒式的，產(chǎn)生的動(dòng)力很小，船速度不快。

1752年，瑞士物理學(xué)家白努利第一次提出了螺旋槳比在它以前存在的各種推進(jìn)器優(yōu)越的報告，他設計了具有雙導程螺旋的推進(jìn)器，安裝在船尾舵的前方。

1836年，英國的“阿基米德號”使用了螺旋推進(jìn)器，那是一個(gè)木制的長(cháng)長(cháng)的像螺絲釘的螺桿。開(kāi)始試驗時(shí)，它以每小時(shí)4海里的航速航行。突然，水中的障礙物碰斷了螺桿，只剩了一小截。正當造船工程師史密斯急得不知所措時(shí)，這船卻意外地加快了速度，達到每小時(shí)13海里。這事啟發(fā)了造船工程師們，他們把長(cháng)螺桿變成短螺桿，又把短螺桿變成葉片狀，螺旋槳就這樣誕生了。

6. 游艇推進(jìn)器

舷內機：發(fā)動(dòng)機安裝在船體內側，大型游艇使用?！　∠蟽韧鈾C：發(fā)動(dòng)機安裝在船體內側，推進(jìn)器安裝在船體外側。中小型艇用?！　∠贤鈾C：未永久固定裝置于船上，需隨時(shí)拆卸移置于岸上供推進(jìn)用的機器。由于體積小、功率大、轉速高而廣泛應用于高速艇、漁船及工作船?！　娚湟妫簩⑺胍?，加速向后方噴射以獲得動(dòng)力，不需要舵，只要改變噴射方向即可改變船只的行進(jìn)方向。

7. 游船推進(jìn)器

現代游輪的動(dòng)力主要是有大型柴油機提供。

船舶動(dòng)力裝置可分為推進(jìn)裝置和輔助裝置。推進(jìn)裝置是提供推進(jìn)動(dòng)力的成套動(dòng)力設備，由主機（如蒸汽機、汽輪機、柴油機、汽油機、燃汽輪機等）、主鍋爐、傳動(dòng)裝置、軸系、推進(jìn)器、各種儀表和輔助設備等組成。輔助裝置是為船舶的正常運行、作業(yè)、生活雜用等提供各種能量的成套動(dòng)力設備，一般由船舶電站、輔助鍋爐和廢氣鍋爐裝置以及其他輔助裝置等組成。

8. 游輪發(fā)動(dòng)機

是中國造的，

中國船舶重工集團公司研制的這款柴油機屬于高速大功率柴油機，是國內目前最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機之一，主要以清潔、高效能源技術(shù)為 核心，單機最大功率達到3800千瓦，充分的填補了3500千瓦以上的國內高速柴油機的空白，可以廣泛的用于海洋運輸船、游輪、打撈船、公務(wù)船等等市場(chǎng)。

9. 輪船電動(dòng)推進(jìn)器

船舶按不同的分類(lèi)標準可以劃分為許多種不同的船型。

(1) 按用途可分為民用船舶和軍用船舶。在民用船舶中又分為運輸船舶、科學(xué)調查船、公務(wù)執法船、工程船舶、漁船、海洋開(kāi)發(fā)裝置等。

(2) 按航區可分為海船和內河船。

(3) 按航行姿態(tài)可分為排水量船、滑行艇、水翼船、氣墊船、地效應船等。后四種船型基本上屬高性能船舶。

(4) 按推進(jìn)器型式可分為螺旋槳推進(jìn)船、噴水推進(jìn)船、明輪船等。

(5) 按動(dòng)力裝置種類(lèi)可分為柴油機推進(jìn)船、電力推進(jìn)船、蒸汽動(dòng)力裝置船、燃氣動(dòng)力裝置船、核動(dòng)力裝置船。

這些標準在【融融網(wǎng)】上都可以查看，一共190+標準呢，我們公司涉及這個(gè)行業(yè)，都在上面查詢(xún)到的。

10. 游輪的動(dòng)力

郵輪是一種大型交通工具，它不受到航線(xiàn)的限制，能夠在大海上隨心隨遇的自由穿行，因此現在很多旅行社都會(huì )推出幾天幾夜的郵輪之旅，上面有許多的游樂(lè )設施且裝修豪華，能夠容納上千人。而且郵輪也是跨國旅行的交通工具，因為地球上的大陸并不是全部相連的，因此跨國的時(shí)候就需要乘坐飛機，如果恐高不想坐飛機，也可以選擇郵輪，雖然速度慢了些，但是同樣也能夠到達目的地。

而游輪的則是一種小型交通工具，它能夠去的地方也很有限，因為它的動(dòng)力不足，一般來(lái)說(shuō)游輪會(huì )出現在景區或者近海地區，通常只能夠做短途旅行，內部也沒(méi)有什么游樂(lè )設施，能夠容納的人數有限，不能夠進(jìn)行跨國旅游或者海上旅游的業(yè)務(wù)，大部分的情況下游輪都是把游客運送到景點(diǎn)的交通工具

因此雖然聽(tīng)起來(lái)讀音相同，且只有一字之差，但是不論是從功能上還是從規模上看，二者的差距都較大。

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